Quản lý xe khách cũng còn nhiều “lỗ hổng”dẫn đến tình trạng tranh giành khách và mất an toàn giao thông. Đó là những nội dung được đưa ra tại buổi tọa đàm “Giải pháp giảm tai nạn xe khách”, do Báo Lao động tổ chức ngày 6-11.
Theo ông Nguyễn Trọng Thái, Chánh văn phòng Ủy ban An toàn giao thông (ATGT) quốc gia, trong 9 tháng đầu năm, cả nước xảy ra 38 vụ tai nạn giao thông(TNGT) đặc biệt nghiêm trọng, làm 137 người chết, 115 người bị thương.
Đặc biệt, trong quý 3 đã xảy ra 4 vụ TNGT đặc biệt nghiêm trọng liên quan đến xe ôtô chở khách tại Kon Tum, Cao Bằng, Quảng Nam và Lai Châu, làm 34 người chết, 37 người bị thương.
Theo ông Thái, nguyên nhân hàng đầu gây ra TNGT là người điều khiển phương tiện vi phạm làn đường, phần đường; vi phạm tốc độ xe chạy; do chuyển hướng không chú ý; vi phạm quy trình thao tác lái xe; sử dụng rượu bia… Trong số 4 vụ TNGT nghiêm trọng kể trên đều có nguyên nhân do sự chủ quan của người lái xe.
Bên cạnh đó cũng có nguyên nhân từ công tác quản lý, 3 trong số 4 vụ TNGT nêu trên (trừ vụ TNGT ở Lai Châu) các xe chở khách gây tai nạn đều vi phạm quy định về điều kiện kinh doanh vận tải (xe BKS 34B 002.69 của nhà xe Đức Chính gây TNGT tại đèo Lò Xo 3 ngày không gửi dữ liệu giám sát hành trình về Tổng cục Đường bộ Việt Nam; xe BKS 75B - 000.52 gây TNGT ở Quảng Nam khi không có giấy phép kinh doanh vận tải, chưa sang tên đổi chủ; xe BKS 17K-8496 TNGT ở Cao Bằng không tìm thấy thiết bị giám sát hành trình nhưng cơ quan quản lý về vận tải cũng như lực lượng tuần tra, kiểm soát đều không phát hiện, xử lý kịp thời để xảy ra TNGT).
 |
| Trong quý 3 đã xảy ra 4 vụ TNGT đặc biệt nghiêm trọng liên quan đến xe khách. |
Ông Thái cũng nhận định, một nguyên nhân khác phải kể đến là hầu hết hành khách đi trên 4 xe ôtô chở khách gặp TNGT trong các vụ nêu trên đều không thắt dây an toàn, dẫn đến số lượng thương vong lớn.
Còn theo Trung tá Nguyễn Mạnh Hùng, Phó Trưởng phòng CSGT Hà Nội, lái xe là yếu tố quan trọng trong quá trình tham gia giao thông. Ở những tuyến đường dài, lái xe phải chạy xe trong một khoảng thời gian dài nên khá mệt mỏi, nhưng vì lợi nhuận, nhiều công ty không quan tâm, hoặc phớt lờ yếu tố an toàn dẫn đến những hệ lụy không đáng có.
Thứ hai, quá trình cấp giấy phép lái xe, có người tìm hiểu rất kỹ, chấp hành nghiêm túc, nhưng có những người chỉ cần 1 tấm bằng, cầm vô lăng rồi lái... Thứ ba, liên quan đến bộ phận tổ chức giao thông. Lái xe không quen đường dẫn đến xử lý đoạn nguy hiểm không tốt, dễ xảy ra nguy cơ cao.
Để hạn chế và giảm TNGT đối với hoạt động xe khách, ông Nguyễn Trọng Thái cho rằng: Cần quản lý xe khách liên tỉnh theo mô hình quản lý xe buýt. Hoạt động vận tải tuyến cố định cần phải được Sở GTVT hai đầu điểm đi và điểm đến, Tổng cục Đường bộ quản lý chặt chẽ không những về bến, thời gian xuất bến, lộ trình mà còn về thứ tự xe chạy, vị trí đón trả khách, thời gian biểu chạy xe tại các vị trí đón trả khách dọc đường.
Hiện nay mới chỉ quản lý xe ở hai đầu bến, bởi vậy phương tiện tùy ý phóng nhanh tranh giành khách, hành khách không đón xe tại những điểm cố định..., dẫn tới chất lượng dịch vụ kém, mất an toàn giao thông”.
Ngoài ra, theo Trung tá Nguyễn Mạnh Hùng, để giải quyết vấn đề, nếu riêng lực lượng CSGT, dù có cố gắng đến mấy, nhưng các ban ngành không cùng vào cuộc thì cũng chưa đi vào thực chất,đặc biệt là công tác tuyên truyền, phổ biến, giáo dục pháp luật...
Trung tá Hùng kiến nghị Bộ GTVT, các đơn vị có chức năng đào tạo, sát hạch, cấp giấy phép lái xe cần thực hiện nghiêm việc đào tạo về giờ giấc, bằng cho đội ngũ lái xe. Lồng ghép các nội dung liên quan đến giáo dục đạo đức nghề nghiệp đối với lái xe.
“Đặc biệt, trong trường hợp xe khách gây ra những vụ tai nạn đặc biệt nghiêm trọng thì cần có chế tài xử lý nghiêm, để các doanh nghiệp không dám đánh đổi, vì lợi nhuận trước mắt mà để lại hậu quả lâu dài cho xã hội”, Trung tá Nguyễn Mạnh Hùng bày tỏ.
Theo cand.com.vn
