Báo Đầu tư, Công an nhân dân (28/6) có bài “Phương án tài chính của Quỹ Bảo trì đường bộ: Mất nhiều hơn được” cho biết: Đang có nhiều mối quan ngại của các nhà đầu tư liên quan tới việc sẽ có nhiều thay đổi trong chính sách xã hội hoá thu hút vốn đầu tư, nếu phương án tài chính cho Quỹ Bảo trì đường bộ do Bộ GTVT đề xuất được thông qua. Cần phải khẳng định rằng, việc thành lập Quỹ Bảo trì đường bộ là 1 xu thế tất yếu để giảm sự căng thẳng về vốn cho hoạt động duy tu, bảo dưỡng các tuyến đường bộ trong phạm vi cả nước. Vấn đề ở chỗ, do Luật GTĐB quy định, người sử dụng đường bộ chỉ phải chịu phí đường bộ 1 lần mỗi khi sử dụng tuyến đường bộ đầu tư bằng nguồn vốn ngân sách, nên trước khi Quỹ đi vào hoạt động, Bộ GTVT sẽ phải giải xong bài toán số phận của 62 trạm thu phí đường bộ. Theo đề xuất của Bộ GTVT, số phận của các trạm thu phí đường bộ sẽ được “quyết” như sau: Các trạm thu theo hình thức BOT sẽ được tiếp tục thu hoàn vốn đầu tư và bảo trì công trình đường bộ cho nhà đầu tư với điều kiện chỉ được phép đặt trên đường bộ cho nhà đầu tư bởi DA BOT; các trạm thu phí sử dụng đường bộ đã được bán quyền thu phí, Nhà nước sẽ thương thảo với nhà thầu đang sở hữu quyền thu phí để mua lại quyền thu phí trên, sau đó sẽ tiến hành xoá bỏ trạm; các trạm thu phí sử dụng đường bộ đang thu nộp ngân sách sẽ bị xoá bỏ. Ngay cả phương án xử lý các trạm thu phí BOT mà Bộ GTVT đề xuất cũng vấp phải phản ứng từ các nhà đầu tư. Mặc dù được phép tiếp tục thu phí, nhưng với việc chỉ có quyền thu trên chính tuyến đường đầu tư, Bộ này đang vi phạm các điều khoản đã ký kết trong hợp đồng BOT với các DN. Theo 1 chuyên gia, Bộ GTVT đã cố tình quên mất 1 trong những chức năng quan trọng nhất của các trạm thu phí đường bộ là hoàn vốn cho DA được đầu tư bằng nguồn vốn vay ODA hoặc TPCP. Được biết, hiện nay, có rất nhiều trạm thu phí trên QL1, QL18, QL10… vẫn đang trong quá trình thu để trả nợ vốn vay cho các nhà tài trợ. Đây cũng chính là điểm hạn chế lớn nữa trong phương án tài chính cho Quỹ Bảo trì đường bộ do Bộ GTVT đề xuất.
Báo Tiền phong (28/6) có bài “Từ bài học Trạm cân Dầu Giây” cho biết: Việc tái lập các trạm cân trên QL sẽ đẩy tài xế xe tải đứng trước 3 sự lựa chọn: nộp phạt - hạ tải, né trạm và hối lộ. Với biện pháp cân, đong thủ công, thời gian để một xe làm xong thủ tục qua trạm như ở Dầu Giây có thể lên đến… 15 giờ. Quy định cân xe tải trên QL dường như tái hiện hình ảnh thời kỳ bao cấp, khi cán bộ phòng thuế săm soi đi nắn bóp từng bao hàng. Bởi nếu việc cân đong thực hiện nghiêm túc, mỗi chiếc xe qua trạm cân Dầu Giây phải mất ít nhất 1 phút để dừng, kiểm tra, xử lý. Nếu 5% số xe vi phạm bị xử lý, lập biên bản, chắc chắn trạm cân này phải nâng cấp năng lực, lực lượng cán bộ nhân viên lên chục lần. Đó là chưa kể đến chi phí đầu tư XD chỗ nghỉ ngơi cho tài xế xếp hàng làm thủ tục qua trạm, nhà kho để chứa hàng hóa của xe vi phạm buộc hạ tải… Thực tế, trạm cân không thể “ôm sô” hết lượng xe mà chỉ có thể kiểm tra hú họa, vừa làm vừa… dọa. Cung cách làm việc này hẳn nhiên dẫn đến nhiều hệ lụy tiêu cực, nhà xe bị đẩy vào thế phải lựa chọn 1 trong ba cách: nộp phạt nặng, hạ tải, sang xe chấp nhận chi trả thêm một chuyến nữa; chạy né trạm như ở Trạm Dầu Giây; song thông thường tài xế hầu như chỉ còn lối thoát thứ 3 là hối lộ. Cũng cần nói thêm về bức xúc của các DN nước ngoài ở khu vực Sóng Thần, Tân Uyên - tỉnh Bình Dương. Chỉ vận chuyển hàng qua với quãng đường vỏn vẹn 30km qua Đồng Nai, TPHCM, xe hàng của DN phải dừng lại làm thủ tục ở vài trạm thu phí và nay lại “gánh” thêm Trạm cân Dầu Giây. Như vậy, việc khôi phục trạm cân trên toàn quốc chỉ tạo thêm cái “ách” níu chân DNVT, cản trở huyết mạch GT.
Báo Nhân dân (28/6) có tin “Khánh thành cầu cảng An Thới ở Kiên Giang” cho biết: Sáng 27/6, tại huyện đảo Phú Quốc (Kiên Giang), Cục hàng hải VN đã khánh thành hạng mục cầu Cảng An Thới, có năng lực thông quan 280 nghìn tấn hàng hóa và 440 nghìn hành khách/năm. Cảng An Thới do Cục Hàng hải VN làm chủ đầu tư, có tổng mức đầu tư 149 tỷ đồng, sử dụng nguồn vốn TPCP. Cảng gồm hai khu chức năng: Khu cảng đầu mối gồm cầu dẫn dài 132m, rộng 8,5m và cầu chính dài 100m, rộng 15m có thể cùng lúc cập một tàu 3.000 tấn, một tàu 2.000 tấn và tàu chở khách ven biển có sức chở 200 đến 300 khách. Khu cảng chuyển tải (bến phao) cho các loại tàu biển trọng tải 30 nghìn tấn và tàu chở khách quốc tế từ 1.000 - 2.000 khách. DA khởi công XD ngày 21-12-2007, đến nay đã hoàn thành hạng mục cầu tàu, đường dẫn, tôn tạo mặt bằng cảng. Riêng các hạng mục công trình kiến trúc trên bờ do có yêu cầu mở rộng quy mô, kiến trúc nhà ga hành khách và bố trí lại mặt bằng để đáp ứng yêu cầu về mỹ quan và tương xứng quy mô của 1 cảng biển cửa ngõ của huyện đảo Phú Quốc nên sẽ được khẩn trương XD và đưa vào sử dụng toàn bộ Cảng An Thới trong năm 2011.
Báo Dân trí (28/6) có bài “Từ 1/7, phạt nặng tài xế lái ô tô rơ-moóc không có bằng FC” cho biết: Tài xế điều khiển ô tô rơ-moóc, xe đầu kéo sơ mi rơ-moóc không có giấy phép lái xe (GPLX) hạng FC sẽ bị phạt tiền từ 2-3 triệu đồng. Quy định này bắt đầu có hiệu lực từ ngày 1/7/2010. Trước đó, Hiệp hội VT hàng hóa TPHCM và Hải Phòng đã kiến nghị với Bộ GTVT xin lùi thời điểm áp dụng GPLX hạng FC, tuy nhiên Bộ GTVT chỉ gia hạn thời gian chuyển đổi cho những người đủ tiêu chuẩn theo Quyết định số 977/QĐ-BGTVT ban hành ngày 15/4/2009 về đào tạo, sát hạch, cấp phép lái xe hạng FC cho người có GPLX hạng C, D, E tới hết năm 2010; còn việc xử phạt đối với những tài xế không có GPLX hạng FC điều khiển xe sơ mi rơ-moóc sẽ bị xử phạt từ ngày 1/7. Theo Vụ Pháp chế (Bộ GTVT), Luật GTĐB ban hành năm 2008 và có hiệu lực từ ngày 1/7/2009 quy định: tài xế điều khiển xe sơ mi rơ-moóc phải có GPLX loại FC thay cho hạng C. Vào thời điểm thực hiện Luật năm 2009, để không gây xáo trộn hoạt động vận tải và tạo điều kiện cho tài xế kịp thi sát hạch, chuyển đổi bằng lái nên thời hạn trên đã được Bộ GTVT lùi lại đến ngày 1/7/2010. Mới đây, Nghị định 34/2010/NĐ-CPcủa Chính phủ quy định về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực GTĐB (có hiệu lực từ ngày 20/05/2010) cũng quy định: Người điều khiển phương tiện có GPLX các hạng C, D, E điều khiển xe ô tô rơ-moóc, xe đầu kéo sơ mi rơ-moócsẽ bị xử phạt kể từ ngày 1/7/2010. Theo đó, tất cả các lỗi điều khiển xe sử dụng GPLX không phù hợp với loại xe đang điều khiển hoặc đã hết hạn sử dụng từ 6 tháng trở lên sẽ bị phạt. Tài xế điều khiển ô tô rơ-moóc, xe đầu kéo sơ mi rơ-moóc không có giấy phép lái xe (GPLX) hạng FC sẽ bị phạt tiền từ 2-3 triệu đồng.
Thời báo tài chính VN (28/6) có tin “Đề nghị tạm dừng, bỏ 7 trạm thu phí” cho biết: Bộ GTVT vừa đề nghị Bộ Tài chính xem xét thống nhất xóa bỏ và tạm dừng 7 trạm thu phí đường bộ trên QL. Trong đó, 3 trạm được bộ này đề nghị bỏ hẳn là: Trạm Việt Trì (trên QL2) do chỉ cách 28km so với trạm thu phí BOT đường tránh Vĩnh Yên (Vĩnh Phúc); Trạm thu phí cầu Hồ trên QL38 do có số thu quá thấp (số thu năm 2009 là 5 tỷ đồng); và Trạm thu phí tại km 58 trên QL 18 thuộc địa phận tỉnh Quảng Ninh cũng bởi cách đó 34km đã có Trạm Phả Lại. Bộ GTVT cũng kiến nghị Bộ Tài chính thống nhất tạm dừng 4 trạm phí khác, gồm: Trạm thu phí Yên Thành (QL7) do tuyến đường này đang được đầu tư nâng cấp; Trạm thu phí Hồng Lĩnh (QL8) vì có số thu dưới 10 tỷ đồng/năm; Trạm thu phí Sóc Sơn trên QL3 vì nằm trên tuyến đường đã bàn giao cho Hà Nội quản lý. Với trạm Sóc Sơn, Bộ GTVT đề nghị tạm dừng đến khi DA BOT nâng cấp QL 3 Hà Nội - Thái Nguyên xong sẽ di chuyển trạm đến vị trí mới ngoài phạm vi Hà Nội để hoàn vốn cho DA. Ngoài ra, Trạm thu phí số 3 trên QL14 cũng được đề nghị tạm dừng 1 năm. Theo Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường, Bộ GTVT đã chỉ đạo Tổng cục ĐBVN xây dựng phương án xử lý từng bước và lâu dài. Trước mắt sẽ rà soát, sắp xếp lại các trạm thu phí theo nguyên tắc: dừng thu với các trạm có khoảng cách không phù hợp, các trạm có số thu dưới 10 tỷ/năm, các trạm đã hết thời gian thu hồi vốn, các trạm trên tuyến đường đang được nâng cấp, cải tạo…nhằm khắc phục những bất cập, mà nhất là khoảng cách giữa các trạm nhiều nơi không đảm bảo theo quy định (70km) gây bức xúc với người sử dụng đường bộ. Tuy vậy, Bộ GTVT cũng cho hay, việc tạm dừng và xóa bỏ 7 trạm thu phí này sẽ làm dôi dư 452 lao động, trong đó dự kiến sẽ chấm dứt hợp đồng lao động với 281 người. Để giải quyết vấn đề này, Bộ GTVT kiến nghị Bộ Tài chính cho phép sử dụng hơn 10 tỷ đồng để trợ cấp mất việc, đào tạo nghề cho người lao động. Ngoài ra cần thêm hơn 2,8 tỷ đồng cho việc tháo dỡ các trạm thu phí. Hiện trên hệ thống QL có 62 trạm thu phí, trong đó có 45 trạm nằm trong quy hoạch, 17 trạm được phê duyệt theo dự án BOT. Trong đó Tổng cục ĐBVN trực tiếp quản lý thu 31 trạm.
Báo CAND (26/6) có bài “Quy trình đào tạo lái xe... lệch chuẩn” cho biết: Tình trạng "rút ruột" quy trình đào tạo lái xe ôtô là 1 trong những nguyên nhân gây ra TNGT. 1 số trung tâm dạy lái xe ôtô tuyển sinh "ào ào", quá tải học viên. Do vậy đã dẫn đến việc "ăn bớt" khá nhiều tiết học, đặc biệt là lý thuyết. Còn học thực hành thì èo uột do lớp đông, xe ít, có người cả khoá học mà được chạm đến tay lái không quá vài lần thì liệu có bảo đảm khi họ tham gia GT hay không?. Từ các vụ TNGT xảy ra gần đây, nhất là các vụ "xe điên" gây tai nạn hàng loạt, hoặc người vừa nhận bằng lái đã gây tai nạn liên tiếp khiến dư luận không khỏi hoài nghi về công tác đào tạo, sát hạch cấp phép lái xe ôtô hiện nay có bị rút ngắn quy trình đào tạo. Thượng tá Trần Sơn, Phó trưởng phòng Hướng dẫn Luật và Điều tra xử lý tai nạn GT, Cục CSGT đường bộ, đường sắt VN cho biết, Nghị quyết 32/2007/NQ-CP đã chỉ rõ, 1 trong những biện pháp kiềm chế TNGT chính là việc nâng cao công tác đào tạo, sát hạch và cấp giấy phép lái xe (GPLX). Tuy nhiên, việc cấp GPLX vẫn còn nhiều vấn đề bất cập. Cụ thể là 1 bộ phận không nhỏ những lái xe ôtô đã có GPLX, nhưng những hiểu biết về Luật GT, quy tắc giao thông cũng như trách nhiệm, ý thức, đạo đức của người lái xe… thì lại rất hạn chế. Tình trạng này có thể là do vấn nạn "học giả" nhưng GPLX lại là thật. Thế nhưng, tại không ít trung tâm, người ta đã "ăn bớt" số tiết học lý thuyết, số giờ học thực hành, dẫn đến việc người học bị học tắt, bị "rút ruột" bớt các quy trình đào tạo, nhưng vẫn vượt qua các kỳ thi sát hạch. Bên cạnh đó, qua công tác tuần tra, kiểm soát của lực lượng chức năng đã phát hiện 1 số người lại có đến 2, 3 GPLX. Điều đó cho thấy, công tác cấp GPLX hiện nay vẫn còn nhiều lỗ hổng. Trong thực tế, nhiều người lại sử dụng các đường dây để làm GPLX giả không do cơ quan có thẩm quyền cấp mà chịu nộp số tiền vài triệu đồng để có được 1 tấm GPLX giả. Ông Nguyễn Văn Tuấn, Thanh tra Bộ GTVT đánh giá: "Qua kiểm tra các cơ sở đào tạo lái xe ôtô hiện nay chúng tôi thấy vẫn còn bất cập như học phí thấp (đơn giá học phí XD từ cách đây nhiều năm) dẫn đến 1 số nơi cắt xén chương trình học do chi phí không đủ. Việc rút gọn, cắt xén chương trình học lái xe ôtô giống như 1 công trình bị rút ruột, hậu quả của nó sẽ vô cùng nặng nề. Do vậy, các cơ sở đào tạo phải thực hiện nghiêm túc quy trình dạy và học để nâng cao chất lượng đào tạo, góp phần giảm TNGT". Sở GTVT các địa phương cần phải nâng cao vai trò và trách nhiệm quản lý đối với các cơ sở đào tạo lái xe ôtô, đặc biệt là giám sát chất lượng và thời gian học của các cơ sở để phát hiện việc "rút ruột" chương trình học.
Báo VnExpress (27/6) có tin “Tắc nghẽn ở cầu huyết mạch miền Trung” cho biết: Hàng nghìn ôtô lưu thông trên QL1A bị mắc kẹt 2 đầu cầu Bến Thủy (giáp ranh Nghệ An, Hà Tĩnh) khi lực lượng chức năng thử tải cây cầu này. Từ sáng đến trưa 26/6, QL1A đoạn qua cầu Bến Thủy bị tê liệt hoàn toàn, hàng ngàn ôtô, xe máy bị mắc kẹt 2 đầu cầu, nối dài hàng km. Sự việc xảy ra bởi sau 1 thời gian khắc phục, sửa chữa, sáng 26/6, Khu quản lý đường bộ 4 thuộc Cục ĐBVN tiến hành thử tải cầu. Phương tiện GT chỉ lưu thông được 1 chiều khiến cho tình trạng ách tắc xảy ra. Đến chiều cùng ngày, quá trình thử tải kết thúc, tình trạng ách tắc mới được khắc phục.
Báo Tuổi trẻ (26/6) có tin “Sự cố ở sân bay Đà Nẵng: Máy bay đi nhầm đường” cho biết: Theo ông Đoàn Hưng – Phó GĐ Cảng vụ HK miền Trung xác nhận đã xảy ra 2 sự cố trên đường băng cất, hạ cánh. Theo ông Hưng, hồi 18g20 ngày 24/6 chuyến bay VN 314 từ Đà Nẵng đi Hà Nội của Vietnam Airlines khi lăn bánh từ sân đỗ ra đường băng cất cánh đã nhầm đường băng đang đóng cửa để sửa chữa. Sự cố này buộc không lưu thông báo cho phi hành đoàn ngừng cất cánh máy bay để lập biên bản. Ông Đoàn Hưng cho biết đây là sự cố lần đầu tiên xảy ra ở sân bay Đà Nẵng. Hiện các cơ quan hữu quan đang nghe lại băng ghi ầm, phỏng vấn cá nhân liên quan để xác định nguyên nhân máy bay đi nhầm đường. Sau đó 5 phút, lúc 18g25, chuyến bay VN 342 đi từ Pleiku đáp xuống Đà Nẵng. Lúc đáp, cơ trưởng chiếc máy bay ATR 72 đã phát hiện phía nam đầu đường băng cất, hạ cánh có diều bay. Cơ quan chức năng sân bay cùng công an các phường khu vực sân bay kiểm tra nhưng không phát hiện. Đến 20g15, lệnh phong toả đường băng mới được gỡ bỏ. Trong thời gian này có 8 chuyến bay hạ, cất cánh không thành và bị trễ. Trong 4 chuyến bay hạ cánh, có 1 chuyến bay quay lại về TPHCM, chuyến khác chuyển hướng hạ cánh sân bay Phú Bài (Huế), 2 chuyến khác bay chờ sau đó hạ cánh Đà Nẵng. Còn lại 4 chuyến bay từ Đà Nẵng bị trễ.
