Cụ thể, theo dự thảo mới, các loại ôtô hạng nhẹ, hạng nặng (dưới và từ 3.500 kg trở lên) sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới phải áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro 4 kể từ 1/1/2017; áp dụng tiêu chuẩn Euro 5 kể từ ngày 1/1/2022. Riêng các loại xe môtô sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới phải áp dụng tiêu chuẩn Euro 3 kể từ 1/1/2017.
Như vậy, nội dung của dự thảo mới khác hẳn với nội dung dự thảo công bố trước đó vào năm 2010. Theo dự thảo cũ, phương tiện giao thông cơ giới đường bộ sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới, cả ôtô và môtô hai bánh đều phải áp dụng tiêu chuẩn Euro 3 kể từ 1/1/2014; đến 1/1/2017 và 1/1/2022 lần lượt áp dụng tiêu chuẩn Euro 4 và Euro 5.
Trao đổi với VnMedia sáng nay, 17/4, Cục trưởng Cục Đăng kiểm Trịnh Ngọc Giao - chủ nhiệm đề án - cho hay chủ trương của Bộ giao thông vận tải là bỏ qua tiêu chuẩn Euro 3, tương tự các nước láng giềng như Malaysia, Indonesia, Philippines...và áp thẳng tiêu chuẩn Euro 4 kể từ năm 2017. Nhiều doanh nghiệp ôtô cũng đồng tình với phương án này vì cho rằng họ cần thời gian để chuẩn bị thay đổi về công nghệ, cơ sở vật chất, trang bị, con người...Thậm chí, Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) còn kiến nghị bỏ qua Euro 3, áp dụng Euro 4 ngay từ đầu năm 2015 vì động cơ mà các nhà lắp ráp này nhập khẩu hiện đã đạt các tiêu chuẩn Euro 3, Euro 4 trở lên.
Tuy vậy, cũng có nhiều ý kiến ủng hộ áp dụng tuần tự từ Euro 3 rồi mới đến Euro 4, 5. Những doanh nghiệp này thường là những đơn vị có quan hệ với các nước như Trung Quốc, Hàn Quốc...
Theo ông Giao, một trong những khó khăn cần phải tính đến là chất lượng nhiên liệu ở Việt Nam. Nếu áp dụng tiêu chuẩn khí thải mới cao hơn nhưng chất lượng xăng dầu không đáp ứng được thì việc áp dụng như vậy không đạt hiệu quả.
Theo VnMedia
