Theo thống kê của VAMA, riêng trong tháng 10/2009, tổng lượng xe bán ra của Hiệp hội là 11.762 xe, tăng nhẹ so tháng trước đó nhưng gấp đôi so với cùng kỳ năm 2008. Tất cả thành viên của VAMA đều đạt doanh thu cao, trong đó Daewoo Việt Nam tăng 276%, Ford tăng 191%, Mecerdes Ben Việt Nam tăng 80%, Honda VN tăng 51%, Toyota VN tăng 77% .... so với cùng kỳ năm ngoái. Việc Daewoo Việt Nam có mức tăng mạnh nhất có thể hiểu được đó là do lợi thế giá rẻ. Trong một bài viết trước đây, phân tích về chiến lược phát triển ô tô, chúng tôi cho rằng, xe 5 chỗ hay 9 chỗ cũng không sao nhưng phân khúc chiến lược hơn chính là phân khúc giả rẻ. Điều này rõ ràng đã được chứng minh từ kết quả kinh doanh của Daewo Việt Nam. Ngay cả đối với xe ngoại nhập nguyên chiếc cũng có thể thấy rằng, Việt Nam vẫn là thị nhập khẩu lớn nhất của dòng xe Hàn Quốc giá rẻ, khi trong 9 tháng năm 2009, xe Hàn Quốc nhập vào Việt Nam đứng đầu về số lượng 29.261 chiếc, gấp gần 6 lần thị trường lớn thứ hai về ô tô Hàn Quốc nhập khẩu là Hoa Kỳ (với 5.048 xe). Số lượng xe nhập từ Hàn Quốc 9 tháng năm 2009 tăng gần 40% so với cùng kỳ 2008, phản ánh sự thắng thế của phân khúc xe giá rẻ.
Đương nhiên, giá rẻ nhưng chọn loại xe nào, 5 chỗ hay 9 chỗ để phát triển. Xin nêu thêm một số liệu khác, trong tháng 10 vừa qua, dòng xe 5 chỗ bán ra 3.900 chiếc, cao hơn gần 500 chiếc so với tháng 9. Dòng xe đa dụng 7 chỗ trở lên cũng đạt 2.355 xe. Ở đây, việc tiêu thụ xe du lịch và xe đa dụng còn bị chi phối bởi yếu tố vùng miền. Với dòng xe du lịch, người tiêu dùng phía Bắc yêu thích hơn khi mua tới 2.000 xe, người tiêu dùng phía Nam mua 1.442 xe. Ngược lại dòng xe đa dụng được người tiêu dùng phía Nam tiêu thụ tới 1.501 xe so với 841 xe được người tiêu dùng phía Bắc mua. Những số liệu này có thể là những số liệu rất đáng để các hãng xe tham khảo, lựa chọn sản xuất và tổ chức bán ra ở từng khu vực cho thật hợp lý.
Trở lại với tình hình sôi động trong những ngày này trên thị trường ô tô, có thể thấy rằng, do tác động của chính sách ưu đãi thuế nên nhu cầu tăng vọt. Các nhà sản xuất ô tô trong nước cho biết, hiện dây chuyền lắp ráp xe đã chạy hết công suất nhưng cũng không đủ đáp ứng nhu cầu. Người tiêu dùng đã phải cầu đến con đường nhập khẩu. Thậm chí không ít người không mua được dòng xe trung bình đã mạnh tay đặt mua cả những loại xe nhập khẩu cao cấp như BMW dù dòng xe nhập khẩu đã tăng thêm từ 1.000- 5.000 USD/xe tùy chủng loại. Điều này sẽ dẫn đến tình trạng phản ánh không trung thực nhu cầu về các chủng loại xe mà các nhà kinh doanh kỳ vọng chọn làm phân khúc chính.
Một điều dễ thấy nữa là, từ 1/1/2010, thị trường ô tô sẽ im ắng khi thuế trước bạ và thuế VAT tăng gấp đôi mức ưu đãi hiện nay.
Theo Tố Loan
Báo KT&ĐT
