Báo Pháp luật TPHCM (28/4) có tin “Xây dựng ba nút giao thông trên tỉnh lộ 10 và 10B” cho biết: Tin từ Văn phòng UBND TP cho biết lãnh đạo TP đã phê duyệt đầu tư xây dựng bổ sung hai nút GT khác mức giữa QL1A với các tỉnh lộ 10 và 10B. Đồng thời, xây dựng dải phân cách giữa làn xe thô sơ và xe cơ giới trên QL1A đoạn An Sương - An Lạc (qua quận Bình Tân, 12 và huyện Hóc Môn). Thời gian thực hiện ba DA này từ năm 2011 - 2013. Trước đó, Sở GTVT đã kiến nghị UBND TP có văn bản đề nghị Bộ GTVT sớm khởi công xây dựng nút GT giữa tỉnh lộ 10B với đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương. Đây là nút giao khác mức, vượt lên trên tuyến cao tốc tại đoạn đường dẫn Tân Tạo - Chợ Đệm.
Báo Lao động (28/4) có tin “TP.HCM: 30% lái xe ôtô đầu kéo chưa có bằng lái FC” cho biết: Ngày 27/4, Hiệp hội Vận tải hàng hóa TPHCM cho biết, số lái xe đang điều khiển xe ôtô đầu kéo hiện nay chưa có bằng lái hạng FC so với số lượng phương tiện đầu kéo thực tế trên địa bàn thành phố vẫn còn thiếu đến 30%. Thông tin này hoàn toàn ngược lại với thông tin của Sở GTVT công bố rằng, tỉ lệ lái xe có bằng lái FC so với phương tiện có chiếm tỉ lệ khá cao hơn 90%. Theo Hiệp hội Vận tải hàng hóa, nguyên nhân thiếu 30% lái xe chưa có bằng FC là do Sở GTVT gộp luôn cả những lái xe có bằng lái hạng F trước đây để tính cho bằng lái hạng FC, trong khi hiện không có lái xe nào sử dụng bằng lái hạng F còn thời hạn. Mặt khác theo quy định của Bộ GTVT, những lái xe đủ 24 tuổi, đang điều khiển xe đầu kéo và có bằng lái hạng C, D, E cấp sau ngày 15.5.2009 đến nay được phép dự học, sát hạch hạng FC, tuy nhiên vừa qua, Sở GTVT lại không nhận hồ sơ những trường hợp này. Do vậy, Hiệp hội Vận tải hàng hóa đề nghị Sở GTVT xem xét lại các quy định , tạo điều kiện cho các lái xe đủ điều kiện học, sát hạch lấy bằng lái hạng FC. Được biết, kể từ ngày 1/7/2011 sắp tới, những lái xe ôtô đầu kéo không có bằng lái hạng FC sẽ bị xử phạt.
Báo Hà Nội mới (28/4) có tin “Nhiều xe khách không đảm bảo tiêu chuẩn” cho biết: Cục ĐKVN cho biết, trong ngày 26 và 27/4 đã tổ chức sử dụng trạm kiểm định xe cơ giới lưu động để kiểm tra các xe khách, xe buýt đang hoạt động tại Hà Nội. Hai trạm kiểm định lưu động được nhập từ Đức vào năm 2010 có công nghệ hiện đại, đủ tính năng như trạm kiểm định thông thường có thể kiểm tra các hạng mục như hệ thống phanh, đèn, lái, lốp, khí xả… phân tích thông số tự động, in kết quả trực tiếp. Mỗi trạm được xếp gọn trên xe tải với kích thước tương đương 1 container 30 feet, có tính cơ động cao. Khi kiểm tra có sự kết hợp với cảnh sát giao thông hoặc thanh tra giao thông, thời gian kiểm tra khoảng 20 phút/xe. Trưởng phòng Kiểm định xe cơ giới (Cục ĐKVN) Nguyễn Hữu Trí cho biết, trong ngày đầu kiểm tra đã phát hiện 30% xe không đạt tiêu chuẩn khí thải, 15% không đạt tiêu chuẩn về phanh. Nguyên nhân là chủ xe không bảo trì, bảo dưỡng đúng quy định. Thời gian tới, Cục ĐKVN sẽ phối hợp với các lực lượng chức năng kiểm tra phương tiện lưu động trên các tuyến giao thông trọng điểm như Hà Nội - Vinh, TPHCM - Vũng Tàu, TPHCM - Cần Thơ...
Báo Nhân dân, Hà Nội mới (28/4) có tin “Tăng phụ thu vận tải hàng hóa bằng đường sắt lên 15%” cho biết: Ngày 27/4, TCty Ðường sắt VN cho biết, do giá nhiên liệu tăng cao, để cân bằng thu chi, giữ ổn định sản xuất, kinh doanh, Cty Vận tải hàng hóa đường sắt đã thực hiện thu thêm 'phụ thu tăng nhiên liệu' vận tải hàng hóa bằng đường sắt lên 15%. Mức phụ thu này chưa bao gồm thuế VAT và được thu trên hóa đơn gửi hàng, giá cước vận chuyển hàng hóa được tính từ ga xếp hàng đến ga hàng đến, không bao gồm phụ phí vận chuyển hàng hóa, các khoản phí khác, tiền dồn (nếu có). Ðối với các đoàn tàu hàng chuyên tuyến, chuyên luồng mức 'phụ thu tăng nhiên liệu' tính bằng 15% so với giá cước vận chuyển trọn gói đoàn tàu. Từ đầu năm đến nay, đây là lần thứ hai, ngành đường sắt thực hiện việc thu phụ thu nhiên liệu vận tải hàng hóa (lần trước tăng 7%).
